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Was kostet das Laden eines E-Autos?

Tragen Sie ein, wie viel Sie im Jahr fahren, was das Auto pro 100 km verbraucht, wie viel Sie zu Hause laden und welchen Preis Sie an beiden Orten zahlen. Der Rechner schlägt den Ladeverlust auf, bewertet die tatsächlich bezogene Energie und zeigt die Kosten pro Jahr, pro Monat und pro 100 km.

Geschrieben von Kenneth Schrøder, Gründer von WiseCalcs

Aktualisiert ·Quellen geprüft

Die Ladekosten hängen an drei Dingen: der Fahrleistung, dem Verbrauch und dem Anteil der Energie, den Sie zum Heimtarif statt unterwegs kaufen — der Rechner führt sie zusammen und zeigt den Preis pro 100 km.

Entfernungseinheit
km/Jahr
kWh/100 km

Aus dem Bordcomputer über einen längeren Zeitraum oder der Herstellerwert.

Zu Hause 80%Unterwegs 20%

Der Rest wird an öffentlichen Ladepunkten geladen.

EUR
EUR
%

Energie, die die Steckdose verlässt, aber nicht in der Batterie ankommt. Zu Hause oft 5-10 %, am Schnelllader weniger.

Ladekosten pro Jahr

1.096 €

Ladeverlust ist enthalten

Zu Hause: 766,96 €Unterwegs: 328,70 €

Kosten pro 100 km
7,83 €
Pro Monat
91 €
Bezogene Energie pro Jahr
2.739 kWh
Laden zu Hause
767 €
Laden unterwegs
329 €
Durchschnittspreis pro kWh
0,40 €
Kosten pro 100 km nach Heimladeanteil

Links: alles unterwegs geladen. Rechts: alles zu Hause geladen.

Die große Zahl sind die Ladekosten eines Jahres zu Ihren Preisen. Der Balken darunter teilt sie in Heim- und Fremdladen auf, und die kleine Grafik zeigt, wie sich die Kosten pro 100 km verschieben, wenn mehr zu Hause geladen wird.

Wie funktioniert das?

Der Verlust wirkt auf der Netzseite: Netzenergie ist Batterieenergie geteilt durch (1 − Verlust), nicht multipliziert. Die Preise geben Sie selbst ein, es wird nichts abgerufen. Grundgebühren, Parkkosten, Blockiergebühren und die Installation einer Wallbox sind nicht enthalten.

Formel für die Ladekosten

C=d100×e1−ℓ×(s ph+(1−s) pp)C = \frac{d}{100}\times\frac{e}{1-\ell}\times\big(s\,p_{h} + (1-s)\,p_{p}\big)
d
Gefahrene Kilometer pro Jahr.
e
Verbrauch in kWh pro 100 km.
ℓ
Ladeverlust als Anteil der bezogenen Energie.
s
Anteil des Ladens zu Hause.
p_h
Preis pro kWh zu Hause.
p_p
Preis pro kWh unterwegs.
C
Ladekosten pro Jahr.

15.000 km bei 18 kWh/100 km bringen 2.700 kWh in die Batterie. Mit 8 % Ladeverlust zeigt der Zähler 2.935 kWh. Bei 80 % zu Hause für 0,30 und 20 % unterwegs für 0,60 sind das 705 + 352 = 1.057 im Jahr — rund 7,04 pro 100 km und im Mittel 0,36 pro kWh.

Expertentipps

  • Der reale Verbrauch steigt bei Kälte und auf der Autobahn, sodass Winter- und Sommerwert um ein Viertel oder mehr auseinanderliegen können.
  • Öffentliches Laden hat selten einen Preis. Bei mehreren Netzen tragen Sie einen gewichteten Mittelwert ein oder rechnen je Netz einmal.
  • Ein Tarif mit günstigen Nachtstunden wird nicht separat abgebildet; tragen Sie den Durchschnittspreis ein, den Sie zu Hause zahlen.

Methode & Quellen

Fahrleistung mal Verbrauch ergibt die Energie, die das Auto im Jahr braucht. Dieser Wert wird durch den Ladewirkungsgrad geteilt, um die tatsächlich bezogene Energie zu erhalten, nach dem Heimladeanteil aufgeteilt und mit Ihren beiden Preisen bewertet. Die Jahreskosten geteilt durch die Fahrleistung ergeben Kosten pro 100 km zum Vergleich mit einem Verbrenner.

Quellen

Woher die Methode stammt — diese Quellen erklären Formel, Annahmen und Grenzen.

So rechnen wir

  • Der Verbrauch wird auf derselben Basis wie die Strecke eingegeben: kWh pro 100 km zu Kilometern, kWh pro 100 Meilen zu Meilen.
  • Der Ladeverlust wirkt auf die bezogene Energie: Netzenergie ist Batterieenergie geteilt durch (1 − Verlust).
  • Die Preise zu Hause und unterwegs sind Gesamtpreise pro kWh samt der pro kWh abgerechneten Abgaben.
  • Die Aufteilung zwischen Heim- und Fremdladen ist ein Energieanteil, kein Anteil an Ladevorgängen.
  • Gezählt wird nur Energie. Grundgebühren, Parken, Blockiergebühren, Roaming-Aufschläge und der Einbau einer Wallbox bleiben außen vor.

Einschränkungen

  • Der reale Verbrauch steigt bei Kälte und auf der Autobahn, sodass Winter- und Sommerwert um ein Viertel oder mehr auseinanderliegen können.
  • Öffentliches Laden hat selten einen Preis. Bei mehreren Netzen tragen Sie einen gewichteten Mittelwert ein oder rechnen je Netz einmal.
  • Ein Tarif mit günstigen Nachtstunden wird nicht separat abgebildet; tragen Sie den Durchschnittspreis ein, den Sie zu Hause zahlen.

Rundung

Jahres- und Monatskosten werden auf ganze Einheiten gerundet; Kosten pro 100 und der Durchschnittspreis pro kWh behalten zwei Dezimalstellen, Energie erscheint in ganzen kWh. Die Berechnung nutzt volle Genauigkeit.

Was der Rechner macht

Ein E-Auto hat keinen einheitlichen Kraftstoffpreis. Dasselbe Auto kann am Schnelllader dreimal so viel pro Kilometer kosten wie nachts am heimischen Tarif. Die nützliche Frage ist deshalb nicht, was Strom kostet, sondern was Ihre Mischung kostet. Der Rechner nimmt Fahrleistung, Verbrauch, die Aufteilung zwischen zu Hause und unterwegs sowie beide Preise und macht daraus eine Jahreszahl und einen Preis pro 100 km.

So gehen Sie vor

  1. Wählen Sie Kilometer oder Meilen. Alle Felder und Ergebnisse folgen der Einheit.
  2. Tragen Sie die Jahresfahrleistung und den Verbrauch pro 100 km ein.
  3. Stellen Sie mit dem Regler den Anteil ein, den Sie zu Hause laden.
  4. Tragen Sie den Preis pro kWh zu Hause und unterwegs ein.
  5. Passen Sie den Ladeverlust an; zu Hause sind 5-10 % üblich.

Warum der Ladeverlust dazugehört

Die Energie, die der Zähler abrechnet, ist immer größer als die Energie im Akku. Ein Teil geht als Wärme in Kabel, Ladegerät und Batterie verloren, ein weiterer in die Vorkonditionierung. Weil der Verlust zwischen Steckdose und Batterie liegt, wird er durch Division berücksichtigt und nicht durch Multiplikation: 2.700 kWh im Akku bedeuten bei 8 % Verlust rund 2.935 kWh bezogene Energie.

Ein durchgerechnetes Beispiel

15.000 km im Jahr bei 18 kWh pro 100 km sind 2.700 kWh im Akku, also 2.935 kWh bezogen bei 8 % Ladeverlust. 80 % zu Hause für 0,30 pro kWh kosten 705, die übrigen 20 % unterwegs für 0,60 pro kWh kosten 352. Das Jahr endet bei 1.057 — rund 7,04 pro 100 km und im Mittel 0,36 pro kWh über die gesamte Mischung.

Woher die Werte kommen

Den Verbrauch nehmen Sie am besten aus dem eigenen Bordcomputer über mehrere tausend Kilometer statt aus dem Herstellerwert, der unter Prüfbedingungen entsteht. Der Heimpreis ist der Gesamtpreis pro kWh auf Ihrer Stromrechnung. Für unterwegs gilt der Preis in der App der Netze, die Sie wirklich nutzen — bei mehreren Anbietern ein gewichteter Mittelwert.

Vergleich mit Benzin und Diesel

Vergleichbar ist der Preis pro 100 km, denn er hängt nicht davon ab, wie viel Sie fahren. Rechnen Sie denselben Wert für einen Verbrenner aus Verbrauch und Kraftstoffpreis aus und stellen Sie beide nebeneinander. Wer fast alles zu Hause lädt, liegt meist deutlich vorn; wer fast alles unterwegs lädt, verliert diesen Vorsprung schnell.

Häufige Fehler

  • Einheiten mischen: Kilometer mit einem Verbrauch pro 100 Meilen oder umgekehrt.
  • Die Akkukapazität statt des Verbrauchs eintragen. Ein 60-kWh-Akku sind keine 60 kWh pro 100 km.
  • Den Anteil der Ladevorgänge statt des Energieanteils eintragen. Schnellladungen sind meist größer.
  • Vergessen, dass unterwegs oft Minuten- oder Blockiergebühren dazukommen, die nicht im kWh-Preis stecken.

Was nicht enthalten ist

Das ist eine reine Energierechnung. Eine Grundgebühr, die den kWh-Preis unterwegs senkt, der Einbau einer Wallbox und Parkgebühren am Ladepunkt verändern die echte Summe und stecken nicht im Ergebnis. Rechnen Sie sie getrennt dazu, wenn Sie Ladetarife vergleichen.

Häufige Fragen

Wie werden die Kosten pro 100 km berechnet?
Die Jahreskosten werden durch die eingetragene Strecke geteilt und mit 100 multipliziert, damit der Wert unabhängig von der Fahrleistung vergleichbar bleibt.
Welchen Ladeverlust soll ich eintragen?
Beim Wechselstromladen zu Hause gehen typischerweise 5-10 % zwischen Steckdose und Batterie verloren, beim Schnellladen meist weniger. Zeigt Ihre Wallbox beide Werte, nehmen Sie Ihre eigenen.
Kann ich in Meilen rechnen?
Ja. Stellen Sie die Einheit um und tragen Sie den Verbrauch als kWh pro 100 Meilen ein; Felder und Ergebnisse folgen der Einheit.
Ist ein Ladetarif mit Grundgebühr berücksichtigt?
Nein. Gerechnet wird mit den beiden Preisen, die Sie eintragen. Senkt ein Tarif Ihren Preis unterwegs, tragen Sie diesen Preis ein und behandeln die Grundgebühr getrennt.
Warum liegen meine echten Kosten höher?
Kälte, Autobahntempo, Dachbox und ein kleinerer Heimanteil treiben sie nach oben. Rechnen Sie mit Ihrem Winterverbrauch noch einmal, dann sehen Sie eine Spanne statt einer Zahl.
Kann ich die Rechnung teilen?
Ja. Teilen kopiert einen Link, der den Rechner mit derselben Strecke, demselben Verbrauch, derselben Aufteilung und denselben Preisen öffnet.

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